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Tarifazo de transporte en el AMBA: colectivos desde $270 y trenes $130
Y empeorará: A partir de febrero, además del ajuste mensual en base a la evolución de la inflación, se implementará progresivamente una quita de subsidios que afectará el valor final de los distintos medios de transporte de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
La Secretaría de Transporte anunció este lunes que a partir de mañana el boleto mínimo de colectivo costará $270 y el del tren $130, luego de que la justicia dispusiera el «efecto suspensivo» de la medida cautelar que dilataba la implementación de los nuevos cuadros tarifarios puestos a consideración en audiencia pública.
Al dar a conocer la inminente implementación, fuentes de la Secretaría de Transporte explicaron que «las tarifas fueron calculadas en base a una menor participación estatal en el sistema de transporte a través de subsidios, y por eso se avanzó en esta actualización de tarifas que arrastraban años de atraso».
La decisión cuenta con el aval de la justicia, ya que levantó la restricción vigente hasta hoy tras una medida de amparo del Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo N° 3 de Lomas de Zamora que hizo lugar a la presentación del intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray.
Al respecto, las fuentes de Transporte explicaron que «el juez de primera instancia concedió la apelación con efecto suspensivo de la medida cautelar. Esto significa que el Poder Ejecutivo quedó habilitado a continuar con el proceso de adecuación tarifaría».
De este modo, se aplicará el nuevo cuadro tarifario, que establece que el boleto mínimo para el colectivo será de $270 y para el tren será de $130, siempre y cuando se utilice la tarjeta SUBE nominizada.
Las nuevas tarifas para el colectivo incluyen un boleto mínimo de $270 para recorridos de 0 a 3 kilómetros, con una tarifa social de $121,50 y un valor sin nominalizar de $429,30 a partir de abril de 2024.
Para recorridos de 3 a 6 kilómetros, el costo será de $300,78, con una tarifa social de $135,35 y un valor sin nominalizar de $478,24.En recorridos de 6 a 12 kilómetros, el precio será de $323,95, con una tarifa social de $145,78 y un valor sin nominalizar de $515,08.
Para distancias de 12 a 27 kilómetros, el costo será de $347,15 con tarjeta SUBE, $156,22 con tarifa social y $551,97 sin nominalizar.Por último, para recorridos de más de 27 kilómetros, el boleto costará $370,18 con tarjeta SUBE, $166,58 con tarifa social y $588,59 sin nominalizar.
En cuanto a los trenes, para todas las líneas, el boleto en la sección con tarjeta SUBE será de $130, con una tarifa social de $58,50 y un valor sin nominalizar de $260.En la segunda sección, el costo será de $169 con tarjeta SUBE, $76,05 con tarifa social y $338 sin nominalizar.Para la tercera sección, el valor será de $208 con tarjeta SUBE, $93,60 con tarifa social y $416 sin nominalizar.
A partir de febrero, además del ajuste mensual en base a la evolución de la inflación, se implementará progresivamente una quita de subsidios que afectará el valor final de los distintos medios de transporte de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
En tanto, se ratificó que el sistema de diferenciación de tarifa para las SUBE nominalizadas comenzará a regir a partir del 1 de abril de 2024, y hasta esa fecha, todas las tarjetas pagarán la tarifa de tarjetas nominalizadas.Luego del 1 de abril, las personas sin tarjeta registrada pagarán la tarifa diferencial pero podrán seguir registrando sus tarjetas para acceder a la tarifa más económica.
Por otra parte, la cartera de Transporte resaltó que la consulta pública se desarrolló en las mismas condiciones que las implementadas en otros años pero, en esta ocasión, contó con una mayor participación.
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Desindustrialización: los datos de mayo ratifican que Milei destruye las fábricas argentinas
Sectores como el textil y el de maquinaria y equipo lideran las caídas con bajas que superan el 20% en términos interanuales.
El Centro de Estudios de la Unión Industrial Argentina (CEU-UIA) confirmó una nueva caída interanual del 5% en la producción manufacturera durante mayo de 2026, con un retroceso adicional del 0,8% respecto de abril. El sector opera en niveles históricamente bajos, cercanos al 10% por debajo de los registros de 2022, mientras la metalúrgica, la maquinaria y las exportaciones hacia Brasil también acusan el golpe.
La actividad industrial argentina no encuentra piso. Según el Informe Nº5 de Coyuntura Industrial elaborado por el Centro de Estudios de la Unión Industrial Argentina, la producción manufacturera registró en mayo de 2026 una caída interanual del orden del 5% y cayó un 0,8% adicional respecto al mes de abril. Los datos se conocen en un contexto de deterioro acumulado que se extiende ya durante meses y que no encuentra señales de reversión estructural bajo el modelo económico de Javier Milei.
Un piso que se aleja: la industria, 10% debajo de 2022
El informe de la UIA advierte que la industria manufacturera argentina está operando en niveles históricamente bajos, situándose cerca de un 10% por debajo de los registros alcanzados en 2022. Sectores como el textil y el de maquinaria y equipo lideran las caídas con bajas que superan el 20% en términos interanuales, un dato que confirma la tendencia desindustrializadora que organismos y cámaras sectoriales vienen denunciando desde el inicio de la gestión libertaria.
Estos datos de mayo se suman a los que el INDEC ya había publicado para abril: una baja interanual del 2,8% en el Índice de Producción Industrial Manufacturero y un acumulado del -2,4% en el primer cuatrimestre del año. La secuencia no deja lugar a dudas: la producción fabril en Argentina acumula una contracción sostenida que ninguna mejora puntual mensual alcanza para revertir.
Heterogeneidad con sesgo negativo: algunos rubros repuntan, el panorama general empeora
El informe del CEU-UIA reconoce una marcada heterogeneidad entre sectores, aunque las mejoras parciales no logran compensar el cuadro general. La construcción mostró señales de recuperación respecto de abril, con un alza del 3,5% en despachos de cemento y del 1,9% en el Índice Construya. La producción automotriz creció un 2,2% mensual, pero esa cifra no alcanza a disimular que el sector se ubica un 19,3% por debajo de los niveles de 2025 en la comparación anual.
Del otro lado de la balanza, la producción metalmecánica cayó un 1,4% frente a abril, el patentamiento de maquinaria industrial se derrumbó un 11,2% y la demanda de energía eléctrica de los Grandes Usuarios Industriales retrocedió un 2,1% en el mismo período. Esas últimas cifras son reveladoras: menos demanda de energía industrial implica menos actividad real dentro de las plantas, más allá de lo que muestren los índices de producción.
El frente externo tampoco alivia: Brasil y el agro retroceden
Las exportaciones industriales tampoco aportaron alivio. En mayo, los envíos hacia Brasil cayeron un 7,6% mensual, explicado principalmente por una reducción en el despacho de vehículos y productos de la molienda. En paralelo, la liquidación de divisas del sector agroindustrial retrocedió un 6,2% frente a abril, lo que afecta el ingreso de dólares en un momento en que el Gobierno intenta acumular reservas como condición del acuerdo con el Fondo Monetario Internacional.
Este escenario de contracción exportadora confirma una de las alertas que la UIA viene formulando ante el Congreso: las exportaciones industriales se encuentran estancadas hace más de una década y pierden peso sistemático frente a actividades extractivas como la minería y el agro, que no generan el mismo arrastre sobre el empleo formal y las cadenas de valor locales.
La UIA ante el Congreso: importaciones de bienes finales desplazan a la producción local
La directora ejecutiva de la UIA, María Laura Bermúdez, alertó en el Congreso sobre un cambio en la composición del comercio exterior que agrava el problema de fondo: el incremento de la importación de bienes finales en detrimento de los insumos intermedios que alimentan la producción local. La apertura comercial indiscriminada que promueve el esquema de Luis Caputo no compite con sectores industriales eficientes; compite con una estructura productiva local que opera con capacidad ociosa, costos elevados y financiamiento escaso.
El diagnóstico coincide con lo señalado en informes recientes del Foro Economía y Trabajo: el ajuste fiscal y la apertura comercial no son políticas neutras. Destruyen el entramado productivo, concentran el excedente en los sectores exportadores de commodities y transfieren el costo del modelo a los trabajadores industriales y a las pequeñas y medianas empresas que abastecen el mercado interno.
La industria argentina
- La producción manufacturera cayó cerca del 5% interanual en mayo de 2026, según el CEU-UIA, con un retroceso mensual adicional del 0,8%.
- La industria opera en niveles 10% inferiores a los de 2022; sectores como textil y maquinaria acumulan bajas superiores al 20% anual.
- La producción automotriz creció un 2,2% mensual, pero cae un 19,3% en la comparación anual.
- Las exportaciones industriales hacia Brasil retrocedieron un 7,6% en mayo, mientras la liquidación agroindustrial bajó un 6,2%.
- La directora de la UIA alertó en el Congreso por el reemplazo de producción local con importaciones de bienes finales.
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Víctor Fioravanti
07.02.2024 at 11:27
Que grande Gray, el único que se planta por la gente laburante
Ailu ♥
07.02.2024 at 11:28
Muchas gracias por defender el bolsillo del trabajador intendente Gray, me representa y espero que usted sea el presidente del PJ.