Lo que tenés que saber

• Jorge Gómez cuestiona la compra de formaciones que “no calzaban bien sobre las vías”.
• Reclama ejecutar señalamiento y tercer riel para garantizar operación estable.
• Califica el soterramiento como “un escándalo” y critica su diseño y costos.
• Advierte que pasajeros viajan en condiciones “muy precarias”.
• Sostiene que la privatización es inviable porque “nadie la quiere comprar”.

Deficiencias en la gestión y problemas estructurales

Jorge Gómez, presidente de la Asociación Civil Salvemos al Tren, señaló falencias graves en la Línea Sarmiento vinculadas a decisiones técnicas que, según afirmó, comprometen la seguridad operativa. Sostuvo que “no tendrían que haber comprado trenes que no calzaban bien sobre las vías” y remarcó que, tras una adquisición “de manera irresponsable”, correspondía ajustar la infraestructura para evitar fallas recurrentes.

El especialista explicó que la obra de señalamiento resulta indispensable y está ligada al tercer riel, sistema que aporta energía a las formaciones. Sin esa mejora, expresó que es “un poco difícil de que el Sarmiento ande funcione bien”, considerando que se trata de trabajos pendientes desde hace años.

Un soterramiento paralizado y costos cuestionados

Gómez criticó con dureza el proyecto del soterramiento, al que definió como un “escándalo” asociado a demoras, mala planificación y montos millonarios. Recordó que la tuneladora, valuada en 40 millones de euros, demoró más en llegar que en operar, avanzó solo 7 km y el desarrollo quedó “todo parado, desactivado”.

Indicó que se destinaron 420 millones de dólares adicionales y que, según sus dichos, este fue un emprendimiento donde “se cobraron las comisiones, algo de 5.000 millones de dólares”. Sostuvo que con ese monto “podríamos haber hecho 10 puentes” para reemplazar barreras. Añadió que existían tramos concebidos a “60 m bajo tierra” sin vías de escape, lo que para él refleja “improvisación permanente”. Como alternativa, mencionó que el Sarmiento precisaba un viaducto estimado en “algo de 500, 600 millones de dólares”.

Riesgos operativos y fallas recientes

El referente de Salvemos al Tren también mencionó fallas de seguridad, como la que afectó un aparato de vía en el Sarmiento y episodios similares al choque registrado en el San Martín, donde los motoristas debían circular con “un papel escrito a mano” por la falta de alertas funcionales. Según su advertencia, “muchos pasajeros, miles de pasajeros están viajando en situación muy precaria”. Agregó que, aun en contextos de escasez presupuestaria, “lo que no puede pasar es que se ponga en riesgo la vida de las personas”.

Obstáculos económicos para la privatización

Gómez afirmó que el plan oficial de transferir Ferrocarriles Argentinos al sector privado enfrenta un límite central: “nadie la quiere comprar”. Explicó que cualquier comprador debería invertir “1.000 millones de dólares” únicamente para asegurar un servicio “más o menos seguro”. También advirtió que la tarifa ferroviaria mantiene un 80% de subsidio estatal y que, sin ese respaldo, “la tarifa se volvería impagable”, un punto que —según sus palabras— vuelve inviable la venta.