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Paro de la UTA: el gremio amenaza con una huelga “por tiempo indeterminado” si no hay acuerdo salarial

La Unión Tranviarios Automotor exige un salario mínimo de 2,5 millones de pesos y advierte que la falta de respuestas del Gobierno nacional podría paralizar el transporte público en todo el país. La tensión crece en medio de la crisis económica y la disputa por los subsidios.

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El Argentino Diario-Colectivos.

Choferes en pie de guerra: el reclamo salarial y la amenaza de paro

El conflicto entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y el Gobierno nacional escaló a un nuevo nivel de tensión. Gabriel Gusso, secretario gremial del sindicato, afirmó que si no se acuerda el salario de “dos millones y medio de pesos” para los choferes, el gremio avanzará con un paro “por tiempo indeterminado”. La advertencia llegó en un contexto de creciente malestar entre los trabajadores del transporte, que denuncian la pérdida de poder adquisitivo y la falta de respuestas concretas por parte de las autoridades.

“Las bases le están pidiendo al Consejo Ejecutivo Nacional un plan de lucha que va a partir de una asamblea. Si el reclamo no es escuchado, se va a pedir el paro por tiempo indeterminado. Vamos a ir para adelante, no vamos a dar un paso para atrás. Estamos firmes”, sentenció Gusso en declaraciones a Noticias Argentinas. El dirigente también reclamó que el presidente Javier Milei “ponga la plata” y deje de lado las promesas incumplidas.

El trasfondo: salarios, subsidios y la crisis del transporte

El reclamo de la UTA se da en un escenario de inflación persistente y ajuste fiscal. Según el INDEC, el índice de precios al consumidor acumuló un alza del 65% en el primer cuatrimestre de 2025, lo que pulverizó los ingresos de los trabajadores formales y profundizó la conflictividad laboral. Los choferes exigen un salario que les permita cubrir la canasta básica y advierten que la situación es insostenible: “No se le puede pedir que se busque otro trabajo porque tiene que descansar. No puede pestañear con semejante mole porque hace un desastre y después empezamos a lamentar cosas”, advirtió Gusso.

El gremio también rechazó involucrarse en la discusión sobre subsidios y tarifas, señalando que “sería dilatar el reclamo”. Sin embargo, la disputa por los fondos públicos destinados al transporte atraviesa el conflicto: el Gobierno nacional recortó subsidios y trasladó parte de la carga a las provincias y municipios, lo que derivó en aumentos del boleto y en una mayor presión sobre los salarios de los choferes.

Movilización y apoyo de las bases: la protesta en Puente Saavedra

Mientras la dirigencia sindical endureció su postura, los choferes de la línea 148 convocaron a una manifestación en Puente Saavedra en apoyo al reclamo salarial y al paro nacional. La protesta, prevista para las 13.30, refleja el clima de bronca y la disposición a sostener la medida de fuerza hasta obtener una respuesta satisfactoria.

El conflicto amenaza con paralizar el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires y en el interior del país, afectando a millones de usuarios que dependen del servicio para trabajar y estudiar. La UTA advirtió que la responsabilidad recae en el Gobierno nacional y en los empresarios, y que no aceptará soluciones parciales ni dilaciones.

Riesgos y consecuencias: el transporte, en la cuerda floja

La amenaza de un paro por tiempo indeterminado expone la fragilidad del sistema de transporte y la falta de diálogo entre las partes. Especialistas en relaciones laborales advirtieron que la escalada del conflicto puede derivar en una crisis de gobernabilidad y en un deterioro aún mayor de las condiciones de vida de los trabajadores y usuarios. El Gobierno, por ahora, no ofreció una propuesta concreta y se limitó a reiterar la necesidad de “ordenar las cuentas públicas”.

En este contexto, la pulseada entre la UTA y la Casa Rosada se convirtió en un test para la política de ajuste de Milei y para la capacidad de los sindicatos de resistir la pérdida de derechos laborales.

Puntos clave:

  • La UTA advirtió que, si no hay acuerdo salarial, lanzará un paro por tiempo indeterminado en todo el país.
  • El gremio exige un salario mínimo de 2,5 millones de pesos para los choferes y rechaza dilaciones en la negociación.
  • El conflicto se da en un contexto de inflación récord, recorte de subsidios y aumento de la conflictividad laboral.
  • Choferes de la línea 148 convocaron a una manifestación en Puente Saavedra en apoyo al reclamo.
  • El paro amenaza con paralizar el transporte público y agravar la crisis social.

Gremiales

Moyano apuntó contra Galperín y advirtió a empresarios: “Cuando vuelva el peronismo la van a pagar”

El secretario general de Camioneros apuntó contra Marcos Galperín, al que calificó como el empresario «más garca» del país, y cuestionó la reforma laboral aprobada con el aval de gobernadores peronistas. Al mismo tiempo, reclamó al propio peronismo que supere su interna o perderá nuevamente las elecciones de 2027.

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Moyano, sin filtro: tiros para los patrones, para los gobernadores traidores y para el peronismo que no se pone de acuerdo.

Pablo Moyano lanzó este lunes una advertencia directa al empresariado argentino y abrió, de paso, un debate incómodo hacia el interior del peronismo. En declaraciones a Futurock, el secretario general del Sindicato de Camioneros sostuvo que los patrones «están agrandados» como consecuencia de las políticas del gobierno de Javier Milei y anticipó consecuencias: «Cuando vuelva el peronismo, todos estos que están provocando siempre a los trabajadores la van a pagar».

El blanco: Galperín y la reforma laboral

Entre los empresarios que identificó como parte de esa provocación, Moyano señaló con nombre y apellido a Marcos Galperín, fundador y referente de Mercado Libre, a quien calificó como «el más millonario y más garca» del sector. La mención no es casual: Galperín viene protagonizando cruces públicos con dirigentes sindicales y políticos, y representa, para buena parte del sindicalismo peronista, el símbolo de un modelo empresarial que se enriqueció al calor de la desregulación y el debilitamiento del trabajo organizado.

El dirigente camionero también cargó contra la reforma laboral impulsada por el gobierno libertario, aprobada con el respaldo de legisladores que llegan al poder con votos de la clase trabajadora. «Hacés una asamblea y hay un patrullero en la esquina o te llenan de escribanos», graficó, y fue contundente al señalar responsabilidades: «los traidores de los gobernadores que llegan con los votos de los laburantes, pero aprobaron la reforma laboral». La frase apunta directamente a los mandatarios provinciales peronistas que dieron quórum o votaron a favor de la Ley de Modernización Laboral (27.802), cuya implementación avanza sobre convenios colectivos históricos y elimina la ultraactividad como principio protector de los trabajadores.

La autocrítica que el peronismo no quiere escuchar

Pero la advertencia de Moyano no se limitó a los adversarios del campo patronal y el oficialismo. Con una franqueza que incomoda puertas adentro, el dirigente apuntó también contra la conducción política del espacio que integra: «¿Dónde está el peronismo? Seguimos discutiendo si Máximo, Cristina, Massa o Kicillof, cuando la gente se caga de hambre, a los viejos los cagan a palos, no hay plata para universidades, la salud pública».

Para Moyano, el peronismo continúa atrapado en una interna que no le sirve a la gente y planteó una pregunta que pocos dentro del espacio se animan a formular en voz alta: «¿Qué le ofrecemos al laburante?». El interrogante resume una crisis de identidad que el movimiento arrastra desde la derrota de 2023 y que, según el camionero, puede costar una nueva elección si no se resuelve con un programa concreto. «Si no es siempre lo mismo: estamos en la calle, nos cagan a palos, vamos detenidos y los tipos de afuera, tres meses antes de la elección te vienen a buscar», completó.

Moyano reclamó «un gran debate con todas las partes» del peronismo para definir una estrategia común de cara a los comicios de 2027, y advirtió que sin ese acuerdo el oficialismo podría volver a imponerse.

El Estado y las rutas: otro blanco de su crítica

El dirigente también criticó al gobierno por el deterioro de la infraestructura vial y señaló que los fondos recaudados mediante el impuesto a los combustibles, que por ley deben destinarse al mantenimiento de rutas, no llegan a ese destino: «se afanan la guita», afirmó sin rodeos. La denuncia no es nueva en el sector del transporte, que convive a diario con el estado crítico de la red vial nacional, pero adquiere mayor peso en un contexto donde la desregulación gubernamental avanzó también sobre los mecanismos de control del gasto en obra pública.

El silencio sobre Facundo

Cuando los periodistas de Futurock le preguntaron por el episodio protagonizado la semana pasada por su hermano Facundo Moyano, detenido en Belgrano tras un incidente con su novia Candela Arizaga, Pablo Moyano optó por no responder y cortó la comunicación. El silencio, en este caso, habló más que cualquier declaración: una causa judicial activa, un hermano procesado y una familia que prefiere no agregar nafta al fuego mediático.

Puntos clave

  • Pablo Moyano advirtió que los empresarios que «provocan» a los trabajadores tendrán consecuencias «cuando vuelva el peronismo».
  • Apuntó contra Marcos Galperín y criticó la reforma laboral aprobada con votos de gobernadores peronistas.
  • Reclamó al peronismo que supere su interna o arriesga perder las elecciones de 2027.
  • Denunció que los fondos del impuesto a los combustibles destinados a rutas no llegan a ese fin.
  • Cortó la comunicación cuando fue consultado por la causa judicial que involucra a su hermano Facundo.
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