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Habló el único sobreviviente del vuelo AI-171: «Tenía miedo y corrí»
Vishwash Kumar Ramesh, único sobreviviente del vuelo AI-171, relató cómo logró escapar tras el impacto y el incendio del avión en Ahmedabad.
LO QUE TENÉS QUE SABER
- El avión Boeing 787-8 de Air India se estrelló segundos después de despegar rumbo a Londres
- Solo una persona sobrevivió entre las 242 que iban a bordo
- El sobreviviente, Vishwash Kumar Ramesh, viajaba en el asiento 11A, clase económica
- La aeronave cayó sobre un edificio de la Facultad de Medicina, en plena zona urbana
- El impacto dejó al menos 204 muertos confirmados y decenas de heridos
“Tenía miedo y corrí”: el relato del único sobreviviente del vuelo AI-171
El mundo sigue conmovido por la tragedia aérea ocurrida este jueves en Ahmedabad, India. El vuelo AI-171 de Air India, que partió con destino a Londres-Gatwick, se precipitó poco después del despegue. La aeronave, un Boeing 787-8 Dreamliner, impactó contra un edificio de la Facultad de Medicina en un barrio densamente poblado y estalló en llamas.
A bordo viajaban 242 personas. Solo una sobrevivió. Su nombre es Vishwash Kumar Ramesh, ciudadano británico de 40 años, nacido en India, residente en Londres desde hace dos décadas.
El hombre que salió con vida del desastre
Ramesh estaba sentado en el asiento 11A, en clase económica. La sección del avión donde se encontraba resultó gravemente dañada, aunque no se desintegró completamente como ocurrió con otras zonas de la nave. Desde una cama de hospital, con el cuerpo vendado y visiblemente afectado, relató:
“Pasó todo muy rápido. Cuando me levanté, había cuerpos a mi alrededor. Tenía miedo. Me levanté y corrí. Había restos del avión por todas partes. Alguien me agarró, me metió en una ambulancia y me llevó al hospital”.
También aseguró:
“30 segundos después del despegue se escuchó un ruido fuerte y después el avión se estrelló”.
El testimonio del único sobreviviente se convirtió en el símbolo de un hecho que enluta a una ciudad y resuena en todo el planeta.
Impacto total: el avión cayó sobre un barrio residencial
La caída se produjo poco después de que la aeronave despegara del aeropuerto Sardar Vallabhbhai Patel. Las primeras investigaciones indican que el avión comenzó a perder potencia rápidamente y cayó sin control. Cámaras de seguridad captaron el descenso de emergencia y el choque final contra el edificio universitario, justo durante el horario del almuerzo.
“Es la peor tragedia aérea que hemos vivido en años”, declaró G.S. Malik, jefe de Policía de Ahmedabad. “Aún no tenemos un número final de víctimas. Estamos recolectando restos humanos. A los familiares les pedimos muestras de ADN. No hay otra forma de identificarlos”, explicó.
Números devastadores y una ciudad en shock
Hasta el momento se confirmaron 204 cuerpos recuperados, 41 heridos entre pasajeros y residentes de la zona afectada, incluyendo dos bebés, once niños y 217 adultos. El barrio quedó destruido, y los equipos de rescate siguen trabajando entre los restos calcinados.
Mientras tanto, las autoridades británicas enviaron investigadores a colaborar con la pericia técnica. Entre los fallecidos hay 53 ciudadanos del Reino Unido. Aunque se baraja la posibilidad de una falla técnica en el Boeing Dreamliner, los motivos concretos del accidente aún no fueron determinados.
Un sobreviviente entre las ruinas
Entre los restos humeantes, pedazos de fuselaje y asientos carbonizados, Vishwash Kumar Ramesh logró escapar. No hay explicación oficial para su supervivencia. La historia de su huida a pie entre llamas, hierros retorcidos y cadáveres lo convierte en el único testigo directo de lo que ocurrió en los últimos segundos del vuelo AI-171. Mientras tanto, su familia enfrenta la pérdida de su hermano, también a bordo, cuya suerte no fue confirmada aún.
Geopolítica 🌎
Londres prorroga licencias offshore en Malvinas y desafía el reclamo argentino
La administración colonial británica extendió por cinco años los permisos de exploración petrolera en el Atlántico Sur. El megaproyecto Sea Lion prevé extraer crudo en 2028 en flagrante violación a las resoluciones de Naciones Unidas y con medidas cautelares judiciales en su contra.
La administración británica en las Islas Malvinas resolvió prorrogar por cinco años las licencias otorgadas a compañías petroleras para operar en el Atlántico Sur, con la opción de sumar dos años extra si se cumplen los planes de trabajo. La medida consolida una política sistemática de avance unilateral sobre los recursos naturales estratégicos de la plataforma continental argentina, en abierto desafío a la Resolución 31/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la cual insta a las partes a abstenerse de introducir modificaciones unilaterales mientras continúe la controversia de soberanía.
El avance unilateral y la avanzada de Sea Lion
La decisión cuenta con el respaldo explícito de Londres. Cheryl Roberts, integrante de la Asamblea Legislativa colonial a cargo de Comercio, Industria y Recursos Minerales, justificó la maniobra al sostener que las prórrogas brindan seguridad a los operadores y argumentó: “Son recursos nuestros que debemos desarrollar”.
El foco principal de este esquema de explotación radica en el proyecto Sea Lion, situado en la cuenca Malvinas Norte, a 220 kilómetros del archipiélago. La firma israelí Navitas Petroleum (que controla el 65% del consorcio) y la británica Rockhopper Exploration (poseedora del 35% restante) proyectan iniciar la extracción comercial de crudo en marzo de 2028. Según reportó la Agencia NA, el plan contempla una primera etapa con once pozos submarinos enlazados a un buque de almacenamiento y descarga (FPSO), con un piso de extracción estimado en 50.000 barriles diarios y un objetivo inicial de recuperar 170 millones de barriles. Evaluaciones de las firmas calcularon reservas probadas y probables de hasta 314 millones de barriles en fases combinadas, requiriendo un despliegue financiero cercano a los 2.100 millones de dólares. Además de las citadas empresas, retienen permisos en el área firmas como Borders & Southern, Desire Petroleum Limited y la canadiense JHI.
Límites legales y la respuesta judicial argentina
Las operaciones foráneas carecen por completo de habilitación de la República Argentina y vulneran la Ley 26.659 (modificada por la Ley 26.915), marco normativo que sanciona las actividades hidrocarburíferas no autorizadas en la plataforma continental con inhabilitaciones de hasta 20 años y penas de prisión de hasta 15 años. Estas penalidades alcanzan tanto a las firmas operadoras directas como a las entidades que provean financiamiento, apoyo técnico, seguros o logística.
En sede judicial, la jueza federal de Río Grande, Mariel Borruto, dictó una medida cautelar ordenando a Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration abstenerse de iniciar o continuar obras vinculadas al desarrollo de Sea Lion. La resolución se originó a partir de una demanda impulsada por el Centro de Excombatientes de Malvinas de La Plata junto a la Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas, alertando sobre el riesgo ambiental y la ilegalidad de las obras sin evaluación de impacto nacional. Por su parte, la gestión de Javier Milei impulsó ante el Congreso un proyecto de Ley de Defensa de la Soberanía Nacional con el objetivo de elevar las penalidades económicas y administrativas para quienes operen sin permiso oficial, en un escenario donde la aplicación efectiva tropieza con la falta de cooperación internacional del Reino Unido y el control de facto que ejerce sobre el área marítima disputada.
- El régimen británico en Malvinas prorrogó por cinco años las licencias petroleras offshore, con posibilidad de extensión por dos años adicionales.
- Las empresas Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration prevén comenzar la extracción de crudo en el yacimiento Sea Lion en marzo de 2028, con picos de 50.000 barriles por día.
- La Justicia Federal de Río Grande ordenó frenar las obras de Sea Lion ante una presentación del CECIM La Plata y la Asociación de Abogados Ambientalistas.
- Argentina ratifica la ilegalidad de las licencias bajo la Ley 26.659 y la violación británica a la Resolución 31/49 de la ONU.
- El Gobierno nacional remitió al Congreso un proyecto legislativo para endurecer multas y sanciones a las corporaciones que operen sin aval del Estado.
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