El ajuste de Milei acelera el colapso del transporte: menos colectivos, más caros y peor servicio

★ El transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa su peor crisis en años. A un aumento del boleto del 5,4% que llevó el mínimo a $753,74, se suma un recorte del 40% en la cantidad de unidades circulantes desde principios de abril, paradas con largas colas y esperas cada vez más extendidas. Las cámaras empresariales del sector anunciaron que el sistema está a punto de ser declarado en emergencia.

Según datos de las entidades empresariales, el Estado acumula una deuda que supera los $128.000 millones en concepto de compensaciones no pagadas. Ni el Estado Nacional ni la Provincia de Buenos Aires ofrecieron respuestas concretas sobre cómo afrontar los mayores costos derivados del aumento del precio del gasoil y otros insumos básicos.

Un deterioro que viene de lejos

Más allá del conflicto puntual de abril, un informe de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) revela que el deterioro del sistema de transporte es estructural y se acumula desde 2019.

En noviembre de ese año circulaban 19.348 micros en el AMBA. En octubre de 2023 ese número bajó a 18.639; un mes después, a 17.731; y en marzo de 2026 la flota activa llegó a 16.989 unidades, casi 2.500 menos que seis años atrás. La caída es cercana al 12%, y eso antes del recorte del 40% aplicado este mes.

En el mismo período, el boleto mínimo registró un incremento superior al 1.200%, incluso mientras las empresas continuaron recibiendo subsidios, aunque con recortes y demoras en los pagos.

Los subsidios, un laberinto sin salida

El informe de la UBA también advierte sobre la complejidad de la administración de los subsidios, repartidos entre Nación, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma. Esa superposición de responsabilidades genera desajustes que terminan afectando la eficiencia del sistema.

El investigador del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA, Rafael Skiadaressis, explicó que el sistema atraviesa un deterioro sostenido en su calidad y que la situación se agravó especialmente por el aumento del precio del combustible. Los mayores costos no fueron compensados ni con subsidios ni con ajustes tarifarios inmediatos.

Desde 2024, el esquema de subsidios se volvió más fragmentado al dividirse según jurisdicciones. A eso se sumó la suspensión del boleto integrado en la provincia de Buenos Aires, que aumentó la presión sobre los costos y sobre el bolsillo de los usuarios. La deuda acumulada por el subsidio social destinado a jubilados ya ronda los $80.000 millones.

La reacción empresarial: menos micros, más viejos, peor servicio

Ante la falta de soluciones, las empresas aplicaron una estrategia de ajuste propio: primero postergaron la renovación de la flota y luego redujeron la cantidad de unidades activas. El resultado es predecible: micros más viejos, más fallas mecánicas y menos kilómetros recorridos.

La mayoría de las líneas que circulan en el AMBA operan al 70% de su capacidad por la reducción de frecuencias. Las cámaras empresariales advirtieron que, si no hay acuerdo, el recorte puede profundizarse aún más.

Paro y conflictos que se acumulan

Este martes 28 de abril, cuatro líneas del conurbano norte no prestaron servicios normales. Las líneas 707, 333, 407 y 437, pertenecientes a la empresa Micro Ómnibus General San Martín (Mogsm) S.A., fueron afectadas por un paro de sus trabajadores que se extiende hace ocho días en reclamo de salarios adeudados.

La tensión en el sector se agravó el 9 de abril, cuando a la reducción de frecuencias se sumó un paro de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por el pago de salarios. El Poder Ejecutivo giró un anticipo de subsidios para descomprimir la situación y varias líneas fueron normalizando su funcionamiento de manera gradual, aunque con diferencias según la situación financiera de cada empresa.

Sin cambios, el horizonte es peor

El informe de la UBA advierte que, de no mediar soluciones de fondo, la tendencia seguirá empeorando. Con menos micros, tarifas en alza y un servicio cada vez más limitado, el transporte público del AMBA enfrenta un escenario crítico que impacta de lleno en la vida cotidiana de millones de personas que dependen de él para trabajar, estudiar y acceder a servicios esenciales.

La crisis del transporte es, en este sentido, otra cara del ajuste estructural que el Gobierno de Javier Milei aplicó sobre los servicios públicos desde diciembre de 2023: recorte de subsidios, congelamiento de compensaciones y traslado de los costos al usuario y a las empresas, sin una política de fondo que garantice la sustentabilidad del sistema.

Puntos clave

• Desde 2019, la flota de colectivos en el AMBA cayó casi un 12%, con 2.500 unidades menos en circulación, según un informe de la UBA.
• En el mismo período, el boleto mínimo aumentó más del 1.200%, mientras los subsidios se recortaron y demoraron.
• Las empresas acumulan una deuda de compensaciones superior a los $128.000 millones sin respuestas del Estado nacional ni provincial.
• En abril de 2026, las cámaras empresariales aplicaron un recorte del 40% en las unidades circulantes por el desfasaje en el precio del gasoil.
• Un paro de ocho días en Mogsm S.A. dejó sin servicio a cuatro líneas del conurbano norte este martes 28 de abril.