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★ Este martes, a partir de las 11 de la mañana, el sindicato ferroviario La Fraternidad y las autoridades de la Secretaría de Transporte se encuentran en una nueva mesa de negociación, con el objetivo de destrabar el conflicto salarial que dio origen al paro de 24 horas anunciado para el jueves 5 de febrero. La reunión representa la última oportunidad que tiene el Gobierno para suspender la medida de fuerza antes de que afecte a millones de usuarios del sistema ferroviario nacional.

Qué está en juego en la mesa

Los dos ejes centrales del encuentro son claros. El primero es salarial: La Fraternidad reclama una recomposición que supere la inflación, que según el INDEC se ubicó en 2,8% mensual en diciembre de 2025, y que acumuló un 31,5% interanual durante el año anterior. El segundo eje es la medida de fuerza misma; el Gobierno necesita que el sindicato la levante, y eso solo pasará si la oferta que presente supera ampliamente lo que ya fue rechazado.

En la última instancia de negociación, la Secretaría de Transporte ofreció un aumento del 1% para los haberes de enero, una cifra que La Fraternidad calificó como una «burda oferta» y que quedó muy por debajo del dato de inflación de diciembre. El sindicato respondió con un comunicado titulado «Los trabajadores no aceptamos limosnas» y ratificó la huelga.

La Fraternidad ya avisó: 12% no alcanza

Antes de la reunión de hoy, el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, anticipó los números que el gremio espera escuchar de la otra parte. «Creo que la oferta del Gobierno será del 12% y si nos dan eso, no vamos a aceptar», señaló el dirigente. La Fraternidad busca un aumento del 18%, más la inflación del último mes.

Para entender la dimensión del reclamo, los datos que maneja el sindicato son los siguientes: un maquinista con 10 años de antigüedad cobra actualmente alrededor de $1.500.000 mensuales, y el objetivo del gremio es que ese monto llegue a $2.200.000. El sueldo básico de un maquinista se ubica en $1.136.000 y el de un ayudante de conductor ronda los $893.000.

Maturano también fue más explícito sobre la pérdida acumulada. El dirigente afirmó que los maquinistas perdieron «aproximadamente un 35, 38 por ciento del salario» en el último año. En otras declaraciones, Maturano elevó esa cifra hasta hablar de una pérdida del 50% o más, aunque esa versión no fue confirmada por fuentes independientes del sector.

Conciliación obligatoria: la carta de la manga del Gobierno

Si la negociación no se resuelve por acuerdo entre las partes, la Secretaría de Transporte tiene un recurso legal al que puede recurrir: la conciliación obligatoria. Un funcionario de la Secretaría no descartó esa posibilidad y señaló que «siempre está presente la posibilidad, en la medida en que la norma lo permita». Sin embargo, el mismo funcionario indicó que la intención es lograr primero una autocomposición entre las partes, y que no quieren «adelantarse» con la medida.

La conciliación obligatoria es un mecanismo legal que permite al Estado suspender temporalmente una medida de fuerza gremial mientras se intenta alcanzar un acuerdo. No es una novedad en este conflicto: en septiembre de 2025, La Fraternidad llevó adelante una protesta por reclamos salariales y de mejoras laborales en las líneas Roca, Mitre, San Martín, Sarmiento, Urquiza y Belgrano Sur, obligando las formaciones a circular a una velocidad máxima de 30 km/h. Esa medida duró dos días hasta que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria. Y en diciembre de 2024, el mismo mecanismo fue aplicado cuando La Fraternidad había convocado a un paro nacional de 24 horas.

Maturano fue claro al respecto. «La vamos a acatar, nos guste o no», dijo el dirigente. Sin embargo, esa acatancia no significa renuncia al conflicto; en la misma entrevista, Maturano anticipó que en marzo, «cuando la gente vuelva a trabajar y los chicos a clases», habrá nuevas medidas de fuerza.

Un acuerdo parcial que no cierra la brecha

No todo es impasse en el sector ferroviario. La semana pasada, La Fraternidad firmó un acuerdo de recomposición salarial con tres empresas privadas de transporte de cargas: Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) y Ferrosur Roca. El convenio establece una mejora escalonada: una suma no remunerativa del 4% con los haberes de enero, otra del 6% en febrero, y un aumento del 8% a partir de marzo que impactará directamente en los salarios básicos.

Sin embargo, ese acuerdo no incluyó a la totalidad del personal del sector. La mejora alcanza a los trabajadores de líneas de carga privadas, pero no a los conductores de trenes de pasajeros, que dependen de Trenes Argentinos y son los directamente convocados al paro del jueves.

Otros gremios en la mesa, pero con distante postura

En la reunión de ayer (lunes 2 de febrero), además de La Fraternidad, estuvieron presentes otros sindicatos del sector ferroviario: la Unión Ferroviaria (UF), la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) y la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos (APDFA). Sin embargo, estas organizaciones tienen una postura dialoguista respecto al Gobierno y negocian sus aumentos salariales dentro de la pauta oficial, a diferencia de La Fraternidad, que mantiene una posición de confrontación directa.

El horizonte: más conflicto, no menos

Independientemente de lo que se resuelva en la mesa de hoy, el panorama para los próximos meses no parece tranquilizador. Maturano dejó en claro que la medida del jueves es solo el inicio de lo que el sindicato llama un «Plan de Lucha». En ese mismo marco, el conflicto ferroviario se desarrolla en paralelo con la discusión en el Congreso sobre la reforma laboral impulsada por el Gobierno nacional, con tratamiento previsto entre el 10 y el 12 de febrero en el Senado.

La Fraternidad también denunció ante la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte diversas «prácticas antisindicales» por parte del Gobierno de Javier Milei, que incluyeron restricciones al derecho a huelga y criminalización de la protesta.

Puntos clave

• La Fraternidad y la Secretaría de Transporte se reúnen este martes a las 11 para intentar destrabar el conflicto salarial y evitar el paro del jueves 5.
• El gremio rechazó la oferta del 1% para enero y busca un aumento del 18% más la inflación; anticipó que no aceptará menos de esa cifra.
• El Gobierno no descartó dictar conciliación obligatoria si no se alcanza un acuerdo en la reunión.
• El paro anunciado alcanzará a Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas, Metrovías y Ferrovías SAC.
• Maturano anticipó que en marzo habrá nuevas medidas de fuerza, independientemente del resultado de la reunión de hoy. ★