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Autorizaron incrementos en el valor del gas del 36%
Los incrementos regirán a partir del martes 1 de marzo para las compañías transportadoras TGN (Transportadora de Gas del Norte) y TGS (Transportadora de Gas del Sur) y para las distribuidoras Metrogas, Naturgy Ban, Camuzzi Gas del Sur, Camuzzi Gas Pampeana, Distribuidora de Gas Cuyana, Distribuidora de Gas del Centro, Litoral Gas, Gas Nor y Gas NEA.
El Gobierno autorizó incrementos del 36% en el valor del gas en la porción correspondiente a las distribuidoras y del 60% para las transportadoras a partir de marzo, que en conjunto tendrán un impacto menor en la tarifa final que los usuarios pagarán a partir de abril.
La medida se dispuso mediante el decreto 91/2022 publicado este miércoles en el Boletín Oficial, luego de las audiencias públicas llevadas a cabo el 19 y el 31 de enero.
En el decreto se ratifican las adendas a los acuerdos transitorios de renegociación entre las compañías distribuidoras y transportadoras, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) y el Ministerio de Economía, suscriptas el 18 de febrero.
Los incrementos regirán a partir del martes 1 de marzo para las compañías transportadoras TGN (Transportadora de Gas del Norte) y TGS (Transportadora de Gas del Sur) y para las distribuidoras Metrogas, Naturgy Ban, Camuzzi Gas del Sur, Camuzzi Gas Pampeana, Distribuidora de Gas Cuyana, Distribuidora de Gas del Centro, Litoral Gas, Gas Nor y Gas NEA.
El impacto en la tarifa final será variable para cada distribuidora, teniendo en cuenta que en el precio de la factura se tienen en cuenta cuatro factores: el precio del gas en boca de pozo, el transporte, la distribución y la carga tributaria, compuesta a su vez de impuestos nacionales y provinciales y tasas y contribuciones municipales.
Los ajustes tarifarios que resulten de la combinación de esos cuatro factores se aplicarán luego de un virtual congelamiento de casi tres años, período en el que solamente hubo un aumento de 6% en mayo de 2021. Como la evolución de la tarifa no acompañó a la inflación ni a las variaciones de costos, el Estado debió hacerse cargo de la diferencia a través de un incremento en los subsidios.
Al respecto, en la audiencia del 31 de enero la subsecretaria de Hidrocarburos, Maggie Videla, indicó que si se mantuvieran las tarifas de 2021, haría falta un desembolso adicional de $81.000 millones para este año, ya que el Estado cubre el 70,9% del costo total de la demanda prioritaria.
De acuerdo con estimaciones de la Subsecretaría, ese 70,9% representaría este año un monto total de $ 216.365 millones, y como el proyecto de Presupuesto que no fue aprobado asignaba una partida de $ 135 mil millones, se necesitaría una erogación adicional de $ 81.000 millones.
En cambio, si el Estado cubriera el 44,4% en vez del 70,9%, no harían falta partidas adicionales, de acuerdo con los distintos escenarios presentados en la audiencia. Videla precisó que el costo impositivo representa el 24% de la tarifa final, en tanto el costo del gas en promedio representa el 60%.
En la audiencia del 19 de enero, Metrogas (ciudad de Buenos Aires y sur del conurbano bonaerense) solicitó un aumento del 76,23% a partir de marzo, con tres opciones de aplicación. En la primera alternativa, aseguró que el impacto en la tarifa residencial sería del 33%, en la de usuarios comerciales del 24%, los industriales tendrían un ajuste del 3,44% y los usuarios de GNC un 3,01%.
En la segunda propuesta, el impacto en la tarifa final sería del 35% para los residenciales y del 20% para los comerciales, en tanto los industriales y el GNC no tendrían cambios en relación con la iniciativa anterior. La tercera opción tendría un impacto en la tarifa final del 26% para los usuarios residenciales, 19% para los comerciales, 6,34% para los industriales y 2,37% para el GNC.
Naturgy Ban (norte de la provincia de Buenos Aires, incluyendo partidos del oeste y norte del conurbano) planteó un ajuste del 82,9% con un impacto final en la factura de los usuarios de un promedio de un 29%, sin hacer distinciones por categorías.
Economía 💲
Boleto de colectivo: en el conurbano cuesta 41 minutos de salario mínimo, casi como en San Pablo
Según la cámara empresaria AAETA, viajar en el AMBA absorbe más salario mínimo que en casi toda la región. Desde diciembre de 2023, el boleto mínimo nacional subió 1.303% y el salario mínimo, 155,6%.
Un trabajador que cobra el salario mínimo en el conurbano bonaerense necesita 41 minutos de trabajo para pagar el boleto mínimo de colectivo, según un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA). Ida y vuelta, son 82 minutos: casi una hora y media de una jornada de ocho horas.
La cámara, que agrupa a empresas del sector, calculó el indicador en base a las tarifas oficiales. Entre las grandes ciudades latinoamericanas que compara, solo San Pablo supera al conurbano, con 43 minutos. Después aparecen Lima (38), Bogotá (26), Montevideo (25), Santiago de Chile (16) y Quito (10).
Córdoba y Rosario, las más caras
“Seis jornadas completas de trabajo al mes solo para pagar el colectivo”, publicó AAETA el 3 de noviembre en sus redes. Según la entidad, en Córdoba y Rosario un boleto equivale a 66 minutos de salario mínimo, y viajar ida y vuelta 22 días al mes demanda más de 48 horas de trabajo.
Dentro del AMBA también hay diferencias: de acuerdo con la cámara, el boleto mínimo de las líneas porteñas equivale a 28 minutos y el de las líneas nacionales, que unen la Ciudad con el conurbano, a 23 minutos. El costo crece para quienes combinan dos o más medios.
Tres tarifas en una misma región
Las brechas se ampliaron desde que la Nación dejó de compensar a las líneas que circulan dentro de un solo distrito y transfirió esa responsabilidad a la Ciudad y a la provincia de Buenos Aires. Hoy conviven tres boletos mínimos: $742,81 en las líneas nacionales, $956,69 en las porteñas y $1.276,06 en las bonaerenses. Cada gobierno absorbe la diferencia con el costo del servicio.
Desde diciembre de 2023, el boleto mínimo de las líneas nacionales pasó de $52,96 a $742,81, una suba de 1.303%, según el propio Ministerio de Economía. En el conurbano, AAETA calcula que los aumentos de los últimos tres años superaron el 2.100% y que los pasajeros en días hábiles cayeron 13%.
La cámara estima el valor técnico del viaje, es decir, el costo total de operación dividido por la cantidad de pasajeros, en $2.494. Según la entidad, sin subsidios las tarifas actuales deberían duplicarse o triplicarse.
Un salario mínimo que corre detrás de los precios
El Salario Mínimo, Vital y Móvil de noviembre es de $398.800 para los trabajadores mensualizados y de $1.994 por hora para los jornalizados, según la Resolución 4/2026 del Consejo del Salario, que el Gobierno fijó por laudo al no haber acuerdo con los gremios.
En los últimos doce meses, el salario mínimo subió 21,4%, mientras que la inflación interanual fue de 33,4% en septiembre, según el INDEC. Desde diciembre de 2023, cuando era de $156.000, aumentó 155,6%. El monto actual equivale a menos de un cuarto de los $1.632.505 que necesitó en septiembre una familia tipo de cuatro integrantes para no ser pobre.
Lo que tenés que saber:
- Según AAETA, el boleto mínimo en el conurbano equivale a 41 minutos de salario mínimo.
- Solo San Pablo supera esa proporción entre las ciudades comparadas.
- En Córdoba y Rosario, el boleto cuesta 66 minutos de trabajo.
- El boleto nacional subió 1.303% desde diciembre de 2023; el salario mínimo, 155,6%.
- El salario mínimo subió 21,4% en un año, contra una inflación de 33,4%.
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