CABA
Documentos secretos vinculan a Epstein con Macri, Israel y un plan de vigilancia masiva en CABA
Archivos revelan inversiones, tecnología de rastreo y acuerdos empresariales vinculados a seguridad urbana en la capital argentina.
Lo que tenés que saber
- Documentos desclasificados vinculan a Jeffrey Epstein con un proyecto de monitoreo en Buenos Aires en 2014.
- El financista fue inversor clave de Reporty Homeland Security.
- La tecnología permitía microlocalización incluso dentro de edificios.
- El proyecto “Ciudad Segura” incluyó cámaras HD, centros de monitoreo y fibra óptica.
- Los archivos mencionan a Mer Group y a exfuncionarios israelíes ligados a la firma.
Archivos desclasificados exponen vínculos con Jeffrey Epstein y un plan urbano en Buenos Aires
Una serie de documentos desclasificados vinculan al financista estadounidense Jeffrey Epstein con un proyecto de seguridad urbana implementado en la Ciudad de Buenos Aires en 2014, comandada por Mauricio Macri. La información revela inversiones, reportes técnicos confidenciales y planes de negocios relacionados con tecnología de monitoreo masivo y microlocalización.
Según la investigación difundida por la periodista Camila Dolabjian en Radio Rivadavia, los archivos muestran intercambios y documentos enviados a Epstein en su carácter de inversor. “Los archivos de Epstein no solo revelaron detalles escabrosos de su red delictiva, sino también los vínculos y negocios de la élite mundial que, según sus propias palabras, podían rondar lo ilegal”, afirmó.
Reporty Homeland Security y la tecnología de microlocalización
En 2014, Epstein se convirtió en uno de los principales inversores de Reporty Homeland Security, empresa fundada por exfuncionarios y exagentes de las Fuerzas de Defensa de Israel. Entre los nombres mencionados figura Ehud Barak, quien integró la conducción de la compañía.
La firma promovía una aplicación móvil presentada como herramienta para reportar emergencias y “salvar vidas”. Sin embargo, en documentos técnicos confidenciales se reconocía el potencial de vigilancia masiva. El sistema estaba diseñado para realizar controles de posición incluso cuando el usuario no utilizaba activamente la aplicación y para desarrollar mapas de interiores con precisión inferior a un metro.
“En lo que respecta al video, no estamos dando a las personas la oportunidad de compartirlo en redes sociales. Cuando alguien realiza un reporte, lo enviamos automáticamente al Centro de Comando y Control pertinente y eso es todo”, señalaba un documento interno. Y agregaba: “Con Reporty, las autoridades tienen el poder de controlar a la masa en la red social”.
Los archivos también describen la intención de recolectar datos de movimientos en espacios cerrados las 24 horas del día, información calificada como “invaluable” para monetización con redes sociales y agencias de publicidad. En los intercambios se advertía sobre posibles conflictos legales por invasión a la privacidad y la necesidad de contratar “los mejores abogados” en cada país donde se aplicara el sistema.
El proyecto “Buenos Aires Ciudad Segura”
En un reporte confidencial de 2014 enviado a Epstein, bajo el subtítulo “Argentina (Buenos Aires)”, se consignaba: “Se espera que Mer Group termine la instalación de cámaras, observación y sistemas de inteligencia en Buenos Aires este año para el enorme proyecto de Ciudad Segura”. La referencia apuntaba a Mer Group.
Un video institucional publicado en 2017 por la compañía mencionaba el “Proyecto Buenos Aires Ciudad Segura” implementado por el Gobierno nacional a través del Ministerio de Seguridad. El material describía la instalación de 100 cámaras de alta definición para patrullaje virtual, un centro de comando y control, cinco centros regionales de monitoreo, patrulleros tecnológicos con reconocimiento automático de patentes y 500 kilómetros de red de fibra óptica.
“Gracias al proyecto Buenos Aires Ciudad Segura, la ciudad se suma a las más desarrolladas del mundo en sistemas de seguridad pública”, señalaba la pieza audiovisual.
La investigación indica que en 2014 la Policía Federal, dependiente del Ministerio de Seguridad de la Nación, estaba a cargo del despliegue tecnológico en la Ciudad. Las licitaciones de esa etapa no se encuentran digitalizadas y los pedidos de acceso a la información presentan demoras, según se explicó en el informe periodístico.
Parte de la documentación salió a la luz a partir del trabajo de la periodista estadounidense Julie K. Brown, del Miami Herald, quien impulsó nuevas investigaciones y accedió a expedientes archivados. “Si esa investigación no se reactivaba, probablemente no estaríamos hablando hoy de estos documentos”, sostuvo Dolabjian. Y concluyó: “Lo que muestran los archivos es la intención de implementar sistemas de observación e inteligencia que, en aquel momento, generaban una fuerte discusión sobre los límites legales y el derecho a la privacidad”.
CABA
Subtes en ruinas: el cruce entre Macri y Bullrich revela 20 años de abandono PRO en la Ciudad
Un raid de anuncios del jefe de Gobierno porteño en redes sociales intentó responder a la crítica de la senadora libertaria, pero el debate expone una contradicción difícil de esquivar: el PRO gobierna la Ciudad desde 2007.
Jorge Macri respondió públicamente a Bullrich, quien cuestionó la falta de inversión en la red de subtes porteños.
El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, salió este miércoles a defenderse públicamente de las críticas lanzadas por la senadora nacional Patricia Bullrich, titular del bloque libertario en el Senado, quien cuestionó la falta de inversión en la red de subterráneos porteños.
El cruce, protagonizado en redes sociales, abre un debate incómodo para ambos dirigentes: el espacio político al que pertenecen o del que provienen gobierna la Ciudad de Buenos Aires de forma ininterrumpida desde 2007.
https://x.com/jorgemacri/status/2054582348390203668?s=46
La respuesta de Macri y sus anuncios
Ante los cuestionamientos de Bullrich, Jorge Macri publicó en sus redes una respuesta en la que, antes que refutar el diagnóstico, lo validó. «Hola, senadora, no podemos estar más de acuerdo con el diagnóstico. Durante muchos años el Subte quedó relegado mientras otras capitales de la región avanzaban. Por eso nosotros diagnosticamos y hacemos«, escribió el mandatario.
A continuación, detalló una serie de medidas que presentó como avances de su gestión. Entre ellas, la licitación de la Línea F, que describió como «la primera que se crea en 25 años»; la compra de 50 coches nuevos para las líneas A y C; y la adquisición de 174 coches destinados a «renovar toda la Línea B«. «No hace falta ni que te diga en qué estado la recibimos«, le dijo Macri a Bullrich, en un giro que remite implícitamente a gestiones anteriores del mismo espacio político.
Macri también destacó que la Ciudad incorporó el sistema de multipago en el subte, lo que permitió a los pasajeros abonar el pasaje sin depender exclusivamente de la tarjeta SUBE. Respecto al estado de las escaleras mecánicas, reconoció que la situación al inicio de su gestión era «una vergüenza», con «algunas con más de 70 años de antigüedad», y anunció que avanzaron en la licitación para renovar 77 de ellas. «Para nosotros el subte volvió a ser una prioridad», concluyó el jefe de Gobierno.
El problema político que el cruce no puede ocultar
El intercambio entre Macri y Bullrich encierra una paradoja que ninguno de los dos puede eludir con comodidad. El PRO gobierna la Ciudad de Buenos Aires desde 2007, primero con Mauricio Macri (2007-2015), luego con Horacio Rodríguez Larreta (2015-2023) y desde diciembre de 2023 con Jorge Macri. Si el subte «quedó relegado durante muchos años», como reconoció el propio jefe de Gobierno, esa responsabilidad recae sobre el mismo espacio político que hoy intenta presentarse como parte de la solución.
Bullrich, por su parte, fue ministra de Seguridad durante la presidencia de Mauricio Macri (2015-2019) y conduce actualmente el bloque libertario en el Senado, lo que la ubica dentro del arco político que, con distintos matices, compartió la gestión del país y la Ciudad durante gran parte de ese período de abandono que ambos ahora admiten.
Infraestructura degradada y un diagnóstico tardío
El reconocimiento de Jorge Macri sobre el estado crítico de la red, incluyendo escaleras mecánicas con más de siete décadas de uso y líneas sin renovación de material rodante, confirma lo que los usuarios del sistema denuncian cotidianamente: años de desinversión acumulada en un servicio esencial para más de un millón de pasajeros diarios. Los anuncios del jefe de Gobierno, si se materializan, implicarán mejoras futuras, pero no alteran la realidad presente de un sistema que llegó a 2026 en estado de deterioro estructural.
El debate sobre los subtes también ocurre en un contexto en el que la Marcha Federal Universitaria vuelve a poner sobre la mesa la discusión sobre qué financia el Estado y qué no, y mientras el gobierno nacional de Javier Milei aplica recortes que impactan en las transferencias a las provincias y a los organismos públicos de todo el país.
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