En plena campaña electoral rumbo a las legislativas porteñas del 18 de mayo, el candidato a legislador Leandro Santoro presentó este sábado en Barracas un proyecto para ampliar la red de subterráneos en la Ciudad de Buenos Aires.

La iniciativa contempla la creación de un fondo específico, sin nuevos impuestos, y el uso de instrumentos financieros como los bonos verdes.

“Vamos a presentar un proyecto de ley muy concreto, que va a consistir en la creación de un fondo específico para la creación del subte”, sostuvo Santoro, actual diputado nacional por Unión por la Patria (UxP).

El fondo se nutrirá, según explicó, de partidas impositivas ya existentes como el ABL y las patentes.

El proyecto apunta a crear las líneas F y G del subte porteño. El fondo utilizará recursos actuales: no implicará nuevos impuestos. Se financiará también con parte del fondo anticíclico y bonos verdes.

Financiamiento: fondo anticíclico y bonos verdes

Santoro detalló que una segunda fuente de financiamiento será la mitad del fondo anticíclico de la Ciudad, es decir, 150 millones de dólares que se destinarían a iniciar las obras. Este fondo, acumulado en años de superávit, no ha tenido hasta ahora un uso estratégico en infraestructura pública.

Además, el candidato propuso la emisión de bonos verdes. “Son instrumentos financieros pensados para la construcción de obras de infraestructura que luchan contra el cambio climático”, explicó. Con esta herramienta, se buscaría atraer inversión internacional con criterios de sostenibilidad.

El subte como prioridad política frente al modelo PRO

La propuesta de Santoro se presenta en contraste con la política del PRO en la Ciudad, que desde hace 17 años postergó sistemáticamente la expansión del subte. Pese a promesas reiteradas, la red se mantiene con las mismas seis líneas, muchas de ellas con infraestructura obsoleta y sin conectividad suficiente con los barrios del sur.

El PRO no cumplió su promesa de construir 10 km de subte por año. En 16 años de gestión, solo se construyeron 11 kilómetros en total. La expansión quedó congelada desde la inauguración de la línea H.

En ese sentido, Santoro intenta disputar el control parlamentario de la Legislatura porteña, donde el oficialismo macrista conserva mayoría. Su propuesta apunta a posicionar el transporte público como una política de Estado que combine inclusión urbana y criterios ecológicos.