El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires volvió a modificar el proyecto de la Línea F del subte, introduciendo cambios estructurales que profundizaron el rechazo de las empresas interesadas en la licitación y alimentaron las sospechas sobre una estrategia deliberada de dilación. La nueva versión del pliego redujo la longitud de cada estación de 155 a 137 metros y excluyó del alcance de la obra el túnel de enlace operativo entre las líneas F y H, proyectado bajo la calle Pacheco de Melo, así como las cocheras bajo el Parque La Vuelta de Obligado. Las modificaciones fueron tan numerosas que el Ministerio de Movilidad e Infraestructura emitió directamente una rectificatoria que reemplazó todos los pliegos publicados y continuó publicando nuevos cambios con posterioridad.

«Esto ya es insultante»: la reacción del sector empresarial

El hartazgo entre las firmas que estudian presentarse a la licitación es evidente. «Esto ya es insultante», disparó el asesor de una de las empresas interesadas en la obra. «Parece a propósito; empezó como algo serio y ahora nuevamente estos cambios complican todo», agregó la fuente. El cambio en la longitud de las estaciones, lejos de ser un detalle técnico menor, representa un punto crítico para cualquier empresa que intente elaborar un presupuesto serio: condiciona los materiales, los plazos y los costos de toda la obra.

El antecedente más inmediato pesa: la licitación ya fue postergada dos veces consecutivas antes de que el gobierno porteño convocara a audiencia pública. Desde que se conoció el anuncio de construcción de la nueva línea, hace casi dos años, el proceso no avanzó más allá de los papeles. Este historial instaló una duda que circula con fuerza en el sector: si el propio Jorge Macri pone trabas al avance del proyecto o si el GCBA genuinamente no puede conducirlo con orden y previsibilidad.

Un patrón que se repite: el GCBA empezó por el final

La exclusión de las cocheras del proyecto no es un hecho aislado en la historia de la infraestructura subterránea porteña. El mismo esquema se aplicó en la extensión de la Línea A, cuyas estaciones San José de Flores y San Pedrito se terminaron en 2007 pero recién se inauguraron en 2013, seis años después, por la falta de cocheras. Idéntica demora sufrieron las estaciones Echeverría y Rosas de la Línea B, también inauguradas tardíamente por el mismo motivo. Según especialistas citados por Tiempo, en estas obras el GCBA empezó por el final y terminó por el principio: construye infraestructura sin resolver los elementos operativos que la hacen funcionar.

La audiencia ambiental: obligatoria, no vinculante, y lejos de la obra

El paso inmediato en el cronograma oficial es la audiencia pública, convocada mediante la Resolución N° 195/APRA/26 y publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad. El encuentro está fijado para el 18 de agosto a las 12.30 horas, bajo modalidad virtual, y constituye un requisito previo para la emisión del Certificado de Aptitud Ambiental del emprendimiento. El proyecto fue categorizado como de Impacto Ambiental con Relevante Efecto, condición que, según la legislación porteña, obliga a realizar este proceso de consulta antes de que la autoridad ambiental pueda avanzar.

Sin embargo, la audiencia tiene carácter consultivo y no vinculante. La normativa establece que las opiniones de los participantes deben ser consideradas por la autoridad ambiental al momento de dictar la resolución final, pero la decisión última sigue siendo del gobierno porteño. En la práctica, la instancia puede convertirse en un trámite más dentro de una cadena de procedimientos que, hasta ahora, no derivó en ningún avance concreto.

El peso político de los retrasos

La Línea F fue presentada por el propio Jorge Macri como «la primera nueva línea de subte en 25 años», una promesa bandera de su gestión. El contraste entre ese anuncio y la sucesión de modificaciones, postergaciones y cambios de pliego es elocuente. En un contexto en que el gobierno porteño aumentó las tarifas del subte, la distancia entre el discurso de modernización y la parálisis de la infraestructura proyectada resulta difícil de sostener sin una explicación consistente. Las empresas del sector ya no ocultan su escepticismo; los usuarios, mientras tanto, siguen esperando.

Puntos clave

• El GCBA modificó la longitud de las estaciones de la Línea F de 155 a 137 metros, alterando los presupuestos de las empresas licitantes.
• Quedaron excluidos del pliego el túnel de enlace con la Línea H y las cocheras bajo el Parque La Vuelta de Obligado.
• Las modificaciones fueron tan numerosas que se emitió una rectificatoria que reemplazó la totalidad de los pliegos publicados.
• La audiencia pública ambiental, de carácter no vinculante, se realizará el 18 de agosto de 2026 en modalidad virtual.
• A casi dos años del anuncio inicial, la Línea F sigue sin avanzar más allá de las modificaciones al proyecto.